W jaki sposób motoryzacyjne paski V Raw Edge zachowują się w warunkach startowych na zimno, szczególnie w regionach o temperaturach zero?

W wyjątkowo zimnych warunkach użyty materiał gumowy Motorywne surowe pasy V ulega zmianie swoich właściwości fizycznych. Głównym problemem w temperaturach sub-zera jest zmniejszenie elastyczności i elastyczność związków gumowych. Wiele standardowych pasków V wykorzystuje elastomery, takie jak SBR (guma styren-butadien) lub CR (guma chloroprenowa), które mają tendencję do sztywności wraz ze spadkiem temperatury. To usztywnienie może sprawić, że pasek jest mniej elastyczny, co prowadzi do słabej zgodności z koła pasowe podczas początkowych momentów działania. Gdy pasek stwardniał, jest mniej zdolny do zgięcia się wokół rowków koła pasowego, potencjalnie powodując poślizg lub nierównomierny kontakt, co narusza wydajność paska i zmniejsza przyczepność. Jednak w opornych na zimno wiązkach V stosowane są specjalnie zaprojektowane związki, takie jak EPDM (monomer etylenu propylenowego) lub specjalnie obróbki chloroprenu, które mogą zachować swoją elastyczność do temperatur tak niskich jak -30 ° C, zapewniając funkcje paska od momentu uruchamiania silnika.

Surowe pasy V są zaprojektowane do chwytania krawędzi koła pasowego z surowymi stronami paska oddziałującego z powierzchnią koła pasowego. Jednak w warunkach sub-zera zimno może spowodować tymczasowe utratę optymalnego przyczepności z powodu utwardzania zewnętrznej warstwy pasa. Powoduje to większe prawdopodobieństwo poślizgu w pierwszych kilku momentach pracy, szczególnie gdy pasek jest proszony o przeniesienie momentu obrotowego na systemy takie jak alternatory, sprężarki klimatyzacji lub pompy wspomagania kierownicy, które często doświadczają wysokich obciążeń początkowych. Tarcie między pasem a kołem pasowym można zmniejszyć, co prowadzi do poślizgu, co powoduje zauważalny hałas, taki jak pisk lub ćwierkanie. Ta utrata przyczepności zmniejsza ogólną wydajność systemów akcesoriów pojazdu podczas fazy startowej na zimno, która zazwyczaj ustępuje, gdy system się rozgrzewa, a guma odzyskuje swoją elastyczność.

Krocze temperatury powodują kurczenie się materiałów, a efekt ten jest szczególnie widoczny w gumy. Paski V Raw Automotive Raw Edge, podobnie jak wszystkie produkty na bazie gumy, mogą ulegać skurczowi wymiarów w warunkach zamrażania. Ten skurcz może powodować niewielkie wydłużenie pasa, zmniejszając napięcie między pasem a koła pasowe, lub, w niektórych przypadkach, może spowodować nadmierne napięcie, jeśli system opiera się na pasku o stałej długości bez automatycznego napinacza. Nadmierne napięcie paski mogą cierpieć na przedwczesne zużycie i większe prawdopodobieństwo awarii, ponieważ dodatkowe naprężenie może przeciążyć sznurki i powodować szybsze rozpad. Z drugiej strony pasy, które tracą napięcie z powodu skurczu, mogą łatwiej ześlizgnąć się, prowadząc do nieefektywnej transmisji mocy, niewspółosiowości, a nawet uszkodzenia koła pasowych.

W chłodniejszych klimatach płyny motoryzacyjne, takie jak olej silnikowy, płyn chłodzący, płyn wspomagania kierownicy i płyn przekładniowy, stają się bardziej lepkie ze względu na niższe temperatury. Powoduje to znacznie wyższą opór, gdy silnik po raz pierwszy się uruchamia. Gdy zimne płyny stają się grubsze, wymagane jest więcej momentu obrotowego, aby obrócić elementy akcesoriów silnika. W tym scenariuszu oczekuje się, że motoryzacyjna surowa krawędź będzie zapewnić płynną transmisję mocy pomimo wyższego obciążenia początkowego. Jeśli na pasek wpłynęło niskie temperatury i stracił pewną elastyczność lub przyczepność, może poślizgnąć się pod zwiększonym obciążeniem, powodując utratę mocy i opóźnienia w obsłudze akcesoriów, takich jak alternator, sprężarka klimatyzacyjna lub pompa wspomagania kierownicy. Wyższe obciążenie podczas uruchamiania może dalej obciążać materiał paska, potencjalnie powodując wydłużenie, stałe deformacja lub przedwczesne awarie, jeśli pasek nie jest zaprojektowany w celu wytrzymania warunków obciążenia zimnego.